本报记者 龚梦泽
多年来，中国车企的出口量一直徘徊在100万辆左右，这对于整车2500万辆左右的总销量来说，占比却不到5%。而欧美日韩车企的出口占比则在50%左右。
“‘十四五’期间， 荣威 、MG和 大通 三个自主品牌的海外市场年销量要突破150万辆大关。”1月29日， 上汽集团 总裁助理、国际业务部总经理、 上汽国际 总经理 余德 接受《证券日报》记者采访时表示，2020年是 上汽集团 在欧洲市场的首次整体盈利。
事实上，对于汽车企业而言，向汽车工业的诞生地欧洲出口汽车，还能实现盈利，确实具有里程碑式的意义。在余德看来，站在疫情仍在肆虐的时间节点，国内车企的海外布局将迎来新趋势，依托技术创新，实现高质量发展将是有效路径。
未来5年海外出口目标为年销量150万辆
“ 上汽 海外产品的定价是按照市场化原则，根据竞品情况确定我们的价格，随着量的上去，盈利性也不错。” 余德 说。但 上汽 盈利的到来，还得益于 上汽 向欧洲出口的电动汽车带来了额外的积分收入。
“2020年靠积分一辆车获得4000欧，差不多大概拿到4000多万欧的积分收入。”余德表示，在摊薄各项支出后， 上汽集团 在欧洲实现了盈利。2020年， 上汽集团 向欧洲出口了一万多辆电动汽车，在北欧一些国家，产品甚至能杀入热销榜单之中。
当前，欧洲新能源车市场正呈现出爆发式增长态势。其中，德国2020年电动汽车销量同比增长近3倍；法国纯电动汽车市场份额上升4.8%；挪威全年电动汽车销量占新车总销量的54%。对此，不少汽车企业都看准了欧洲区域电动车市场的活力和潜力，早已加速了各自的布局。随着中欧投资协定逐步落地，中国汽车产业转型升级也将加速，对于中国汽车“走出去”意义重大。
“这（整体盈利）其中有汇率、以及政府对碳排放交易的政策鼓励等因素。” 上海汽车国际商贸有限公司 党委书记兼副总经理赵爱民对《证券日报》记者表示，但 上汽 自身在出口上的布局无疑正为这家中国最大的汽车集团创造新的收入来源。1月29日， 上汽 集团 公布其海外出口2025年规划，在 上汽 的计划中，在未来五年时间中其要实现年出口150万辆汽车的目标，这大概占 上汽 未来整体销量的10%。
按照上述计划， 上汽集团 欲在未来5年内完成年销量150万辆，这一数字不仅超过了去年国内汽车整车出口的总数，也是 上汽集团 目前海外销量的近四倍之多。而在这150万辆中， 上汽 认为电动车会占据着较大的比例。“如果纯欧洲市场，我们的目标一定是70%-80%是纯电动，整个全球估计我们电动化的占比会在30%左右，当然取决于整个区域，也涉及各个区域的时间表。”余德表示。
在刚过去的2020年， 上汽集团 出口量比2019年增长接近11.3%，出口超过39万辆。在海外疫情肆虐的情况下，这个成绩来之不易。“去年几乎所有的市场下降都在20%-40%之间，但是我们的产品销量是上升的，包括我们产品的市场占有率也上升的，我们的市场占有率比2019年要翻一番。” 余德 认为， 上汽 在2020年抓住了海外市场的一个窗口期，这使得 上汽 在出口中实现了逆势增长。
中国车企海外市场开新局
2020年，全球 汽车市场 遭遇新冠肺炎疫情冲击，下半年开始，中国车企在海外显现逆势发展势头，不仅彰显了生产能力韧性，还在诸如新能源和智能驾驶等前沿领域深化布局，有望随着区域经贸环境升级，成为未来中国车企在海外扩张的新动能。
在余德看来，海外市场潜力巨大，“十四五”期间，预计全球汽车市场销量规模将达到1亿辆左右，这为 上汽集团 完成销量目标提供了基础。赵爱民则认为，培育一些较大量级的市场才能完成上述销量目标。
谈到“较大量级”的市场，欧洲美洲无疑是首选。然而，在过去的一百多年来，外来的品牌进入 汽车大本营 的欧洲都异常困难。为数不多的几次机遇相继被日韩寻获。其中，日系车的崛起是上个世纪70年代初的石油危机，日系车主打低油耗，以性价比实现了市场突围。随后韩系车则是抓住了2008年世界金融危机后消费降级的机会，以服务和产品力以及性价比立足欧洲市场，如今中国汽车面临着又一次类似的机会。
“目前来看，一方面，国外汽车市场需求随着疫情减弱有所恢复；另一方面，国内汽车产品也更加注重打造品牌和竞争力，为真正致力于出口的国内车企创造了机遇。” 中国汽车工业协会 副总工程师许海东表示。
正如许海东所分析，海外市场迅速回暖的表现，很大程度上源于中国车企自身准备充分。
“在全球供应链停摆的情况下，我们抓住了危中之机。无论是对MG、 MAXUS 还是其他的车型来说，都是一种展示中国制造的一次机会。” 余德 说。除此之外，智能电动汽车被认为是新的机遇所在。目前，以 特斯拉 为代表的智能电动汽车已经在欧洲找到了市场所在，而对于中国汽车来说，欧洲一些汽车企业在小型车市场的退出也给了自主车企新机会。
上汽集团 国际业务部副总经理陆一向《证券日报》记者介绍到，2020年欧洲电动车包含PHEV销量规模在120万辆左右，而2021年预计达到150万辆。但随着欧洲现在对于二氧化碳的排放的加严，部分小型汽油车正在加速淘汰。这对于喜欢购买1.5万左右欧元的小型轿车消费群体来说需求出现缺口。
一方面欧洲车企要制造小型车，以削减出售高排放标准燃油车的超出部分；而另一方面在电动车上又无法实现成本的下降。但对中国汽车来说，这恰恰是最擅长的领域。“这是新的市场，这个市场谁抓住了我相信谁就上去了。”陆一说。
另外，金融先行、经营模式创新发展也成为中国企业2020年的一大发展特点。在汽车出口上， 上汽 一开始就选择了以系统化的方式出海。“对于车企来说，更重要的还是我们有着非常系统的体制，有规划的进行全球布局和耕耘。过去我们做海外是贸易形式，现在是经营形式” 余德 认为，在自主品牌出海过程中，“只卖不管”的短期行为已经被市场否定，企业不应该“打一枪换一个地方”。 上汽集团 要做好团队、物流、金融、供应链、充电桩等体系化的建设工作，更需要做好品牌、服务、公益等工作。