上汽集团几乎跑输了所有的汽车行业内的上市公司，就连破产的*ST众泰都比它强，请看技术图形。
上汽集团的日K线。
这是*ST众泰的日K线.
垃圾股满天飞，优质的公司，企业龙头，认真做事，认真研发的，都吊打。甚至有些上市公司连调研的机构投资者都没有。这种对价值的扭曲，目前的市场状态几乎达到了极限。50倍以上的市盈率都能够涨，10来倍的个股，基本上天天阴跌，开盘就亏钱。
记住，越是这个时候，越是要沉住气，只要是低估的，优质的上市公司就没有什么可怕的。价值被扭曲，不会一直持续下去的，我们耐心的等待，并且不断低吸就可以了。市场最终是要纠正错误的。因为，优秀的企业最终会很自然的在市场竞争中胜出。
今天我们来看看上汽集团的市盈率是多少呢？我来做一个表格，对比一下。
| 名称 | TTM | 市盈率 | R&D | 市值 | EPS | 营业收入 |
| 上汽集团 | 9.06 | 11.6 | 133.95亿 | 2385亿 | 1.7520 | 7421.32亿 |
| 比亚迪 | 122 | 127 | 74.65亿 | 5341亿 | 1.4700 | 1565.98亿 |
| 长安汽车 | 32 | 34 | 31.54亿 | 1248亿 | 0.6800 | 845.66亿 |
| 长城汽车 | 45 | 65 | 30.67亿 | 3514亿 | 0.59 | 1033.08亿 |
| 广汽集团 | 15 | 20.7 | 9.76亿 | 1245亿 | 0.58 | 631.57亿 |
| 一汽解放 | 14 | 19.57 | 28.36亿 | 519亿 | 0.5796 | 1136.81亿 |
上面的数据使用的2020年年报和2021年第一季度报表（TTM）。
从上面可以看出来 ，无论是TTM,市盈率，营业收入，R&D差距都相当的大。谁的泡沫大，一眼就明白了，造成这种差距的根本原因还是机构投资者造成的，机构投资者持有的市值过低。
截止2020年年底。
截止2021年3月31日。真实流通股市值目前不超过600亿。
我在前面的文章也中也分析过上汽集团的股价问题，我个人是极度看好的。毕竟在2021将新动作不断，包括发力新能源汽车。公司目前的净利润构成中，与德国大众和通用汽车的比重占比非常大，占比高达70%以上。虽然如此，但是我认为在未来，这一部分合资收益 并没有多少下降的空间。相反，在零部件领域的子公司华域汽车也能够带来持续的回报。
公司业务的几个亮点，我下面说说。
上汽集团、阿里巴巴和张江高科共同打造的“头号产品”，智己L7天使轮版2000席，平均每天200个名额，每天2分钟就售完。
公司新一代燃料电池电堆产品 PROME M3 的一级零部件已全部实现国产化，并已搭载到上汽大通 EUNIQ7 上实现批量上市。
上汽英飞凌第七代 IGBT 顺利量产产品性能世界领先，成本较进口产品大幅下降，为公司 IGBT 供应提供了重要保证。
在智能网联战略推进方面，公司发布全球首款整舱交互 5G 的量产车型 MARVEL-R。
公司携手华为、中国移动在嘉定建设全球首个“5G 智慧交通示范区”；通过战略投资地平线、晶晨半导体等“独 角兽”企业，加快布局车规级 AI 芯片开发，并携手地平线建立人工智能联合实验室，推动机器视 觉算法研究和产业化应用不断深入。
在移动出行和服务布局方面，享道出行持续拓展业务区域布局，并加强“享道专车、享道租 车、环球车享、申程出行”四大产品线的协同互补发展，目前注册用户数已突破 2600 万，日订单 量超 15 万。
当然，作为汽车整车行业来说，只有销量和净利润才是两个核心指标。那么在最新的2021年前四月的销售和生产情况呢？
对比2019年的数据 。
我们能够看到，大众和通用合资车这两块的下降是非常明显的。这也是影响了上汽集团利润的关键指标。产量和销量都同比下滑。
这是2020年的产能和实际产量。我们可以看到下降非常明显，但是具体原因并不清楚。公司上汽通用在2019年出现了较大的库存，但是上汽大众并没有出现库存上升的情况，反而是连续两年大幅下降。
这是2019年的产销和库存。
这是2020年的产销和库存。
我个人认为，主要还是产品国标升级的影响，公司加大力度清理库存。在2020年的库存数据中我们确实看到了库存的大幅下降。
既然库存也清理了。产能和销量应该在2021年有一个上升的过程。我们多一点耐心和多一点信心，看着它怎么重新焕发新的光彩。
